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编者简介：这款车的推出，其深远的意义远远超出了产品本身。这不仅打破了德国汽车企业数百年来技术孤立的传统，也标志着中国汽车工业从技术贡献到协同创新的重要跨越。近日，梅赛德斯-奔驰正式推出了2026款CLA 220混合动力轿车。值得注意的是，新车的动力系统融合了中西技术，搭载了奔驰与吉利联合开发的代号M252的1.5升涡轮增压直列四缸发动机。据报道，该车已于上个月11月在欧洲正式上市。重要的是，这款车的推出具有深远的意义，远远超出了产品本身。这不仅打破了德国汽车企业百年以来技术孤立的传统现象，也标志着一个重要的里程碑。推动中国汽车工业从技术贡献向协同创新迈进。此次合作即将改写全球汽车工业的竞争环境，德国汽车工业的“心脏”将被“中国的心脏”取代。奔驰与吉利联合推出 在今年5月举行的维也纳国际汽车论坛上，豪狮动力与奔驰联合发布了MGE模块化混合动力专用发动机。根据双方提供的信息，MGE的额定功率为140千瓦，最大扭矩为300牛米，配备高效双通道涡轮增压器、活塞内部冷却油道和集成WCAC进气歧管。从功率和扭矩来看，很可能就是前面提到的1.5T M252四缸发动机。 Horse Powertrain 是吉利旗下 Aurobay Technology 与雷诺旗下 Horse Technology 的合资企业。沙特阿美石油公司o 已完成10%股权收购。雷诺集团和吉利汽车各持有该公司45%的股份，该公司专注于混合动力和燃油动力总成技术。因此，说它是奔驰和吉利共同打造的，一点也不为过。梅赛德斯-奔驰将与吉利合作开发新型混合动力汽车。选择它的主要原因是该公司的专利P2并联混合方案在中国市场落后于主流。目前，国内插电式混合动力技术主要可分为两类。一种是比亚迪DM-i、吉利超级混动等使用的单速DHT（专用混合动力变速箱），另一种是立德、文杰等品牌信赖的纯电动推进增程器。这一差距的形成，与奔驰近年来的战略重点有关。这意味着，为实现2030年全面电动化的目标，梅赛德斯-奔驰已投入大量资金纯电动技术的研发资源匮乏，这延缓了当前插电式混合动力技术的推出。面对激烈的市场竞争，奔驰急需能够扭转销量下滑的“破冰船”。公司销售结构的变化进一步支撑了这一需求：今年第三季度，奔驰纯电动车型销量同比仅增长9%，而混合动力车型则增长了20%，表明后者具有更大的增长潜力。然而，从头开始开发适合市场的插电式混合动力技术将花费太长时间且成本太高。业内人士表示，自主开发成熟的单级DHT技术至少需要三到四年的时间，面临架构重构、控制算法自研、供应链提升等多重挑战。对于奔驰中国来说，这个周期太长了。 。因此，与 c 一起工作深度涉足混合动力技术的公司是目前最实际的选择。中国汽车工业走在世界前列。这款 M252 发动机并非梅赛德斯-奔驰独有。该产品也搭载在吉利汽车旗下高端品牌领克上。中车网为此联系了领克官方，但截至发稿尚未得到回复。然而，奔驰与吉利的合作，意味着中国汽车市场技术共享市场的时代已经结束。事实上，梅赛德斯-奔驰公司并不是第一次在海洋中进行测试。据公开资料显示，奥迪和宝马都在加快中国市场专用电动汽车平台的本土化战略，以应对电动化转型的挑战和中国消费者的需求。对于奥迪来说，主要举措是引入并本土化PPE的高端纯电动平台。宝马计划推出一款新电动汽车特定平台，即 Neue Klasse 模块化架构，将于 2025 年推出。此外，据传大众汽车将与上汽集团合作开发下一代插电式混合动力车，以达到“中国速度”。这一切都清楚地表明，我国汽车工业已经具备了较强的技术研发能力和创新能力，并开始“以技术换市场”。中国汽车企业早已告别了纯粹的贴牌和仿制阶段，成为拥有核心知识产权生产能力的战略合作伙伴。当梅赛德斯-奔驰选择搭载体现中国和德国智慧的动力单元时，其背后体现出的是对“中国智造”技术进步的盛誉及其成本控制、效率更高等综合效益的明确肯定。 “德国品质，中国芯片”的产业现象本质上是共赢的价值观重构。同时，德国汽车品牌通过整合产业链创新成果，有效保持了产品竞争力和市场话语权。与此同时，中国汽车零部件企业借助德国标准严格的全球认证体系，完成了技术能力的国际认可。这种产学界跨境研究合作模式的深化，正在打破汽车行业传统的地域壁垒。展望未来，汽车动力系统的“国籍”标签可能会逐渐消失，取而代之的是技术集成能力和绿色建筑效率的竞争。我国凭借目前在新能源汽车产业链电池成本控制、迭代速度、绿色设计等方面的系统性优势，在新能源汽车产业链中占据重要的规则制定地位。全球汽车工业的转型。这场技术创新驱动的产业重组，将使中国汽车产业从“参与者”转变为“定义者”。我们正在见证历史性的飞跃。
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