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行驶10万公里后电池劣化是否减少50%？当它装在磷酸铁锂电池中时，相当于行驶了10万公里也同样“年轻”。这次D19电池到底安装了哪些黑科技呢？让我们仔细看看。首先，零跑D19纯电动版的电池来自我们熟悉的CATL时代，但也是我们不太熟悉的CATL电池。它既不是三元锂，也不是磷酸铁锂，但它两者都有。稍后我会告诉你原因。数据显示，电池容量为115千瓦时，纯电续航里程为720公里，充电峰值3℃，平均值2.2℃，充电30%到80%的时间为15分钟。对于100度以上的电池来说，接近300+kW的充电功率其实并不慢。零式车模真可以称之为“黑科技”。如上所述，Leappo D19 的电池组这很不寻常。与CATL目前提供的电池有何不同？首先，我们先抛开发布会上出现的混合动力系统电池这个词。顾名思义，乐跑D19配备的电池是三元磷酸铁锂混合电池。了解的朋友可能会说：这电池不是磷酸铁锂和三元锂电池的混合体吗？虽然宁德时代也有这样的计划，比如逍遥的混合电池，但闰月D19超混合电池指的是混合电池材料，即正极材料含有磷酸铁锂和三元锂。然而，此类混合物在材料层面的最大挑战是如何使两种不相容的材料（磷酸盐材料或铁锂和三元锂材料）彼此相容。 CATL提供的解决方案是采用颗粒级涂膜来减少副反应两种材料之间的关系。只有这样，稳定的阴极才能被认为是真正的混合物。简单来说，超级混合电池的混合电芯与其说是大米像大米、鸡蛋像鸡蛋，而是液态蛋包裹着大米，里面有明显颗粒状的蛋屑。这就是Jahan。 CATL解决了制造正极混合物的最大挑战后，我们还对电解液进行了特殊处理。超级混合电池的正极采用了与传统电池不同的两种材料，因此三元锂和磷酸铁锂在充电过程中具有完全不同的锂离子运动速度和工作电压。 CATL的做法是在电解液中使用选择性成膜添加剂，可以定向、定点吸附成膜，考虑到两种材料在正负极电压和成膜方面的不同需求。这就像e由原来的车道改为现在的两车道两限速，为混合动力电池工作提供了更合适的工作环境。上述定向定点吸附成膜是指SEI膜，因为电解液与负极第一次接触后，负极表面就形成了SEI膜。该薄膜在选择性地通过锂离子方面不精确且效率低。电解液劣化的速度决定了电池的寿命。因此，在Leopao D19的超混合电池中，经过特殊处理的电解液可以显着减缓电池的退化。 CATL在超级混合电池的生产、料级混合以及电解液的分离制造方面投入了大量精力。与传统三元锂、磷酸铁锂相比有何优势？首先也是最明显的，它结合了三元锂和锂电池的优点磷酸铥铁合二为一。三元锂电池能量密度高，可以快速充放电，但由于其过于活跃的特性，三元锂电池的安全性需要特别关注，且生命周期相对较短。磷酸铁锂的结构磷酸铁锂由于结构稳定，相对安全，但也限制了锂离子的性能。快速充电困难，能量密度不够。同时实现大容量和小尺寸是很困难的。超级混合电池在一定程度上解决了这个既需要又必要的问题。其次，电池寿命会更长。正极具有磷酸铁锂的特性，因此反应不如纯三元锂那么强烈。通过添加经过特殊处理的电解液，增加正负极之间的反应，减少电解液消耗d且分解明显延迟。这意味着电动汽车电池也保有其价值。作为供应商，宁德时代已经花费了数千万甚至数亿美元用于科学研究以改进其技术。这也是零跑汽车等汽车企业的需求所致。至于电池，那是最重要的价值。对于一辆踏板车来说，旗舰跃月D19上市一两年就过时，也是不可取的，体验价值就会打折扣。拥有代表最新技术并保持其价值的超级混合电池是一个非常明智的选择。
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